同样是路，为何我国的国道大多免费，高速却要收费？

高速公路修建成本高

这和修建成本有关。国道限速80公里，车速慢意味着对路面的要求不高。通常平整、耐磨、防滑即可。一般修国道，只需铺设10-20厘米的单层水泥混凝土或沥青。而且在车速慢的情况下，车道的起伏弯曲不太影响行车安全。因此国道在规划时，能尽量绕开山脉、河流等地形，减少桥梁隧道的使用，降低成本。

而高速不同，车辆时速普遍在100公里以上。资料显示，这个速度下一旦发生碰撞，相当于从十层楼的高度坠落。而且时速100公里，如果需要紧急刹车，也至少要滑行100米才能停下。这就要求高速公路路面宽阔且不易变形。

为了做到这些，修建高速公路时通常要铺四层材料：土壤、砂石、混凝土和沥青。每层厚度都在10厘米左右，降低路面坍塌和开裂的风险。

此外，由于运动速度会影响人的视觉。当时速达到100公里时，司机视力只有平时的42%左右。如果这个时候再遇到上下坡和转弯这样的视野盲区，容易发生事故。因此高速公路往往会选择遇山开路、遇水架桥的方式，无形中增加了修建成本。

在我国高速每公里造价在4000万元以上，如果遇到山区还会更贵。比如贵州的六威高速，桥梁隧道占比44.8%，每公里造价高达1.33亿元。

公路为何要收费？

正是因为高速公路的投资过大，仅靠政府出资很难完全承担，需要通过向银行贷款等方式筹集资金。比如沪嘉高速，作为大陆地区第一条收费高速，全长15.9公里，造价2.3亿元。

要知道当时全国财政收入才1600多亿元，政府很难一次性承担，就是靠银行贷款和发债券筹措资金，通车后再收取高速费来偿还债务。这种“贷款修路 收费还贷”，是我国修建高速公路的主要方式。

国道则不同，因为造价低，靠政府财政就能承担，往往不会再额外收费。不过也有例外，比如新疆、内蒙古等地，也有很多收费国道。这是因为这些地区地域辽阔，公路里程长，国道的修建和养护成本更高。再加上经济基础相对欠佳，政府投入资金有限。即使是国道也要通过贷款来修建，才出现了收费的情况。

高速公路以后会免费吗？

那么这钱会一直收下去吗？《收费公路管理条例》里有明确规定，经营性公路收费期限最长不得超过25年，车流较少的中西部地区最长也不能超过30年。建于1998年的四川成绵高速，就在今年9月初宣布停止收费。

《收费公路管理条例》

此外广州、深圳等地，也都有到期停止收费的免费高速公路。而且每逢大型节假日，高速也会免收小型客车通行费，方便大家跨区域出行。

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